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聚酯纤维

聚酯纤维


详细介绍


聚酯纤维

一、产品详细说明:

    聚酯纤维是以聚酯(聚对苯二甲酸乙二醇酯,PTE)为主要原料,添加功能母料,通过塑化熔融,挤出,高倍率拉伸

后,经特殊表面处理后加工而成,其外观为多跟纤维单丝集聚而成束状结构。聚酯纤维除具有普通聚合物纤维细度大。

强度高。易分散的特点外,还具有突出的温度稳定性,在-40~220°C的温度环境中不催化,不变形,保持原有的强度,

因而可广泛用于掺和到沥青混合科中进行抗裂增强,也可用于高强,喷射混凝土的抗裂防渗。

作为高分子聚合物,并经过特殊的表面处理工艺,我公司生产的聚酯纤维和沥青有良好的亲和性,易于分散在其中。

每吨沥青混合料掺和2.0kg聚酯纤维后,将有4亿根以上先去呈无序状均匀分布在混合料中,从而提高其粘聚力,形成整体受力体系,大大改善力沥青路面的抗车辙性能,抗裂性强,耐久,抗疲劳性能和高温稳定性,达到提高公路质量和延长使用寿命的效果。

 

二、产品性能参数:

  

聚酯PET

纤维长度

6,10,12,15  mm

纤维类型

单丝

密度

1.36±0.04/cm³

纤维直径

0.02±0.005mm

熔点

>250

抗拉强度

>600Mpa

燃点温度

>560

断裂伸长率

30%±9%

耐酸碱性

耐热性

210后外形无变化,强度保持率>85%

         

 

 

三、聚酯纤维对沥青混合料的增强机理:

 

    聚酯纤维对沥青的吸附作用,使沥青的粘稠度和粘聚力增大,并在沥青受热软化时防止其产生较大变形,从而抵抗裂缝的形成和发展。纤维的高低温稳定性,在-40~+60的温度环境中性能无变化,从而补偿沥青混合料受热或遇冷而产生的变形。高于500Mpa的抗拉强度,在混合料铺装初期和冷热收缩时能起到良好的增强抗裂作用。30%的断裂伸长率,保证纤维在混合料有一定变形量时仍保持足够强度。每方沥青混合料中超过4亿根纤维的均匀乱向分布,起到了加筋的作用,增加其韧性个抗弯折能力,改善疲劳特性。

 

四、产品使用说明:

  对于沥青混合料的抗裂增强:

用于高等级公路,添加量不少于2.0公斤/每吨沥青混合料

      用于桥面铺装时,磨耗层用量3.5kg/每吨沥青混合料

                    气膜层用量2.0kg/每吨沥青混合料

       重型车辆较多时,添加量应提高一个档次。

  配比设计: 不改变原沥青混合料的配合比例。

五、聚脂纤维对沥青混合料的主要作用及优点:

       防止出现早期裂纹,有效抵抗反射裂缝

       改善高温稳定性,提高抗车性能

       改善低温稳定性,提高抗低温收缩裂缝的能力

       改善抗疲劳性能,提高抗疲劳载荷的能力

       提高水稳定性

       提高韧性,抗剥离性,抗磨耗性能

       改善防渗性能,防止混凝土内部结构不受腐蚀

 

六、投料与施工工艺

    聚酯纤维不必拆开内包装,可根据设计用量直接投入到骨料中,先干搅30秒左右,然后再加入沥青搅拌30秒使纤维分散开即可在土地摊铺,无需改变原拌和工艺和碾压工艺,不必增加任何辅助施工设备。

  用于高强和喷射混凝土:

添加量:每立方米混凝土掺加1.5kg聚酯纤维

混凝土级配:无需改变

施工工艺:将水泥,骨料,添加剂和纤维(应拆袋后投入)一块加入和灌,加入水拌均匀即可使用,一般应延迟搅拌时间1分钟。

七、产品包装说明及注意事项:

每袋20kg(每袋20小包,每小包1kg),也可以根据用户需要提供其它包装。

应存放于干燥阴凉的库房内,远离火源,露天存放时必须做好防潮晒处理

 

 八、产品主要应用领域:

     新建沥青路面面层(尤适于高速公路面层)         

     旧沥青路面罩面(黑+黑)                         

     旧水泥路面罩面(白+黑)

     桥面铺装(钢结构或混凝土结构)

路面缺陷的修复和补强

   机场跑道、桥面,涵洞,隧道,防水路面

高强,喷射混凝土工程的增强防裂

 

  

             应用涵洞,隧道,防水路面                    应用旧沥青路面罩面    

 

                  应用旧水泥路面罩面                        应用桥面铺装(钢结构或混凝土结构)

 


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国产大屁股91